Wymiana świec zapłonowych to teoretycznie prosta czynność, którą możemy wykonać samodzielnie. Należy jednak dysponować odpowiednimi narzędziami. Inaczej możemy łatwo doprowadzić do jej uszkodzenia, czy pęknięcia. Warto więc powierzyć to zadanie specjaliście. Wybierz polecanego mechanika z Twojej okolicy i umów się na wizytę. Nie dokręcaj świec z nadmierną siłą. Przekroczenie momentu ich dokręcania może uszkodzić gwintowe połączenie. Należy uważać podczas pracy z kluczem do świec zapłonowych. Ich przekrzywienie może spowodować uszkodzenie połączenia gwintowego. Wymiana: świec zapłonowych – MERCEDES-BENZ Klasa A (W169). Profesjonaliści zalecają: Skorzystaj z klucza do świec zapłonowych o numerze #16. 18 Wkręć nowe świecy i zaciągnij je. Skorzystaj z klucza do świec zapłonowych o numerze #16. Skorzystaj z klucza dynamometrycznego. Dokręć do go momentu 25 Nm. 19 Oczyść końcówkę cewki zapłonowej. Skorzystaj ze smaru dla wysokich temperatur. CLUB.AUTODOC.PL 7–12 Renault megane 1.4 z 1999r: Renault megane 1.4 99rok slychac cykanie w prawym kole. Renault megane 1.4 z 99 roku mam taki problem iż w trakcie jazdy jazdy na luzie słychać odgłos takiego jakby cykania w przednim prawym kole dodam, ze tez mam do wymiany łożysko w tym samym kole. Włącz zapłon i sprawdź pobór prądu. Prąd pobierany przez dobrą świecę żarową, w zależności od typu, powinien wynosić 5-18 A. Przy okazji należy zauważyć, że w pierwszej sekundzie testu odczyt będzie maksymalny, a następnie, po około 3-4 sekundach, zacznie stopniowo spadać, aż do ustabilizowania się natężenia prądu. Vay Nhanh Fast Money. Do podstawowych parametrów świec zapłonowych możemy zaliczyć: wartość cieplną świecy, która określa zdolność świecy do odprowadzania ciepła (opis poniżej), średnicę gwintu świecy, która najczęściej wynosi: 18, 14, 12 lub 10 mm. Warto podkreślić, że w nowoczesnych silnikach jest wyraźna tendencja do zmniejszania średnicy gwintu świecy, co wynika z faktu oszczędności miejsca w cylindrze (bo w porównaniu ze starszymi konstrukcjami musi tam znaleźć się miejsce dla dodatkowych zaworów i wtryskiwacza paliwa), długość gwintu świecy, standardowo 19 lub 26,5 mm – tu jest sytuacja odwrotna – nowocześniejsze świece mają nieco dłuższy gwint. Wynika to z faktu, że współczesne głowice ze stopów aluminium są znacznie mniej wytrzymałe od tych wykonywanych z żeliwa. Większa grubość ścianek otworu głowicy ma ograniczyć ryzyko zerwania gwintu, rozmiar klucza, związany jest w pewnym stopniu ze średnicą gwintu – bardzo często większa średnica gwintu oznacza większy rozmiar klucza. Najczęściej stosuje się rozmiary: 16 i 14. Czasami poza typowymi kształtami sześciokątnymi korpusu świecy (HEX) można spotkać korpusy tzw. BI-HEX, czyli o przekroju dwunastokątnym: liczbę elektrod bocznych: 1, 2, 3 lub 4 – warto zauważyć, że niekoniecznie większa ilość elektrod musi oznaczać świecę lepszą czyli optymalnie dopasowaną do danego typu silnika, materiał elektrody głównej, (lub jej pokrycia) – to najczęściej dobry przewodnik np. miedź, nikiel, platyna, iryd. odstęp pomiędzy elektrodami – zbyt duży może nie zapewnić przeskoku iskry (tzw. „wypadanie zapłonu”), zbyt mały może utrudniać rozruch ciepłego silnika i ograniczać energię iskry. W zależności od rodzaju świecy i jej zastosowania odstęp powinien wynosić od 0,3 do 1,3 mm. wartości momentów dokręcania, w zależności od średnicy gwintu dla nowych świec moment dokręcania wynosi od 10 do 30 Nm. W przypadku wkręcania świec używanych moment musi być mniejszy, ponieważ metalowa uszczelka korpusu nie jest już tak sprężysta. inne np. zastosowanie rezystora przeciwzakłóceniowego, gwintu niestandardowej długości, przeznaczenia do nietypowych silników itd. Wartość cieplna to jeden z nielicznych parametrów świecy „niewidocznych”… ale bardzo ważnych. Określa w jakim stopniu świeca odprowadza ciepło z silnika. Gdy świeca dobrze odprowadza ciepło i w związku z tym mniej się nagrzewa nazywa się „zimną”. Gdy świeca odprowadza ciepło w niewielkim stopniu (magazynując je) to bardziej nagrzewa się – wówczas mówimy, że jest to świeca „gorąca”. Współczynnik wartości cieplnej świecy podawany jest w postaci kodu cyfrowego. Niestety producenci stosują swoje różne oznaczenia. Na przykład według firm NGK i Iskra im wyższa wartość współczynnika wartości cieplnej tym świeca jest bardziej „zimna”: Źródło: Z kolei Bosch ma numerację odwróconą, w której wyższa wartość liczbowa oznacza świecę „gorącą”, a niższa „zimną”. Prawidłowo dobrana wartość cieplna świecy umożliwia pracę jej elektrod w optymalnej temperaturze, którą można określić na poziomie 450 – 850 oC. Wówczas występuje zjawisko samooczyszczania się elektrod. Gdy świeca jest zbyt „zimna” zjawisko to nie występuje i elektrody pokrywają się nagarem, który utrudnia lub wręcz uniemożliwia przeskok iskry. Gdy świeca jest za „gorąca” zbyt wysoka temperatura może doprowadzić do wystąpienia spalania stukowego i nadtopienia elektrod. Bezpośredni wpływ na skuteczność odprowadzania ciepła przez świecę ma długość dolnej części izolatora nazywanego stożkiem. Im jest dłuższy tym świeca bardziej się nagrzewa. Świece zapłonowe odpowiadają za rozruch i optymalne osiągi jednostki napędowej. Dlatego ważne jest, żeby wymieniać je regularnie - wtedy, kiedy zaleca to producent. Elementy montowane we współczesnych silnikach trudno jednak będzie wymienić przeciętnemu zapłonowe. PoradnikZadaniem świecy zapłonowej jest wytworzenie iskry niezbędnej do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, czyli uruchomienia silnika samochodu. Z reguły świec jest tyle, co cylindrów - najczęściej cztery. Ale w nowoczesnych silnikach zdarza się, że występują dwie - główna i pomocnicza, która dodatkowo polepsza spalanie w nie trzeba robićObecnie świece zapłonowe są elementami praktycznie bezobsługowymi i przy prawidłowej eksploatacji auta wytrzymują, w zależności od konstrukcji pojazdu, od 60 do 120 tys. km przebiegu. Należy je bezwzględnie wymieniać wtedy, gdy zaleca to producent. Nawet, jeżeli tylko jedna z nich się przepali po okresie deklarowanego czasu eksploatacji, lepiej wymienić cały komplet świec zapłonowych. Bo wkrótce pewnie się okaże, że i tak przepalą się pozostałe. Mechanicy podkreślają,że kupując świece, trzeba dobierać je pod konkretny Nie ma świec uniwersalnych, które można stosować w każdym samochodzie - potwierdza Dariusz Nalewajko, kierownik serwisu Renault w Białymstoku. -Co więcej, produkowane teraz jednostki napędowe są tak skonstruowane, że bez pomocy mechanika trudno świece dodaje, że świece zapłonowe to teraz elementy praktycznie bezobsługowe. Przestrzega ingerencję w nie. Często podczas nieumiejętnej wymiany dochodzi do łamania izolatora ceramicznego, przez co potem świecy nie można starszych silnikach jednym z najczęstszych błędów przy wymianie świec jest ich nieodpowiednie dokręcanie. Jeśli świeca będzie luźno trzymała się w otworze, w konsekwencji doprowadzi to do zepsucia głowicy. Jeżeli natomiast będzie dokręcona zbyt mocno, w efekcie może uszkodzić dobre paliwoIstotne jest tankowanie dobrej jakości paliwa, aby jego spalanie było całkowite. Wprzeciwnym razie na świecach będzie się osadzał nagar albo cząstki stałe, które spowodują ich przyspieszone Nalewajko: Dobrze jednak pamiętać o tym, żeby dbać też o inne elementy, takie jak, między innymi, przewody wysokiego napięcia, bo rzutuje to na jakość iskry, którą świeca świece mogą spowodować przyspieszone zużycie silnika - z tego względu, że proces spalania nie będzie przebiegał prawidłowo. Jeżeli zaś opary paliwa zaczną dostawać się do katalizatora i tam będą opalane, spowoduje to uszkodzenie tego silnika: jeden z objawów zużycia świecPodstawowe objawy świadczące o niesprawności lub zużyciu którejś ze świec to nierówna praca silnika i trudności z jego odpaleniem. Jeśli na świecach będzie brud, dym z rury wydechowej będzie koloru bardziej ciemnego lub niebieskiego - w zależności od tego, czy na świecach osadził się nagar, czy też cząstki najlepiej kontrolować w serwisie podczas zwykłego przeglądu. Najlepiej na wiosnę - dużo wilgoci w powietrzu to przyczyna przebić prądu o tej porze roku. Tym bardziej, że dużo stacji ASO wkrótce zacznie zapraszać na bezpłatne przeglądy świec zapłonowych zaczynają się od 10 zł, ale są też takie, które kosztują grubo ponad 100 WalczakPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Iskra jest polską firmą, produkującą świece zapłonowe. Prezentujemy opracowany przez nią poradnik, który daje wskazówki jak prawidłowo dobrać świece zapłonowe oraz zweryfikować przyczyny ich niesprawności. Świeca dobrana prawidłowo Na powierzchni stożka izolatora występuje jasnobrązowy lub szary nalot. Elektroda boczna i środkowa nie wykazuje nadmiernego zużycia. Na korpusie brak jest oznak przegrzania. Silnik pracuje bez zarzutu. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej, ustawienie zapłonu i poziom oleju właściwe. Wygląd świecy prawidłowo dobranej po osiągnięciu zalecanego przez producenta przebiegu. Świeca "za gorąca" – przegrzana Stożek izolatora jest biały bez żadnych nalotów. Elektrody oraz korpus wyraźnie są przegrzane i posiadają granatowy odcień powstały na skutek wysokich temperatur. Przyczyna: świeca za gorąca powoduje w silniku samozapłony prowadzące do jego przegrzania. Konsekwencją pracy świecy w samozapłonie może być wypalenie elektrod i uszkodzenie silnika. Zalecenie: wymienić świece na „zimniejsze”, np. z FE65PRS na FE85PRS Świeca "za zimna" – okopcona Występuje zanieczyszczenie izolatora grubym, suchym, węglowym osadem o ciemnym zabarwieniu. Podobnie wyglądają elektrody i korpus. Przyczyna: Silnik wyposażony w świece "za zimne" stopniowo traci moc, pojawiają się oznaki utrudnionego rozruchu. Stan silnika dobry. Zalecenie: wymienić świece na „cieplejsze”, np. z FE65PRS na FE55PRS. Świeca okopcona – obniżony stan techniczny silnika Stożek izolatora, elektrody oraz korpus świecy pokryte są czarnym osadem. Zanieczyszczenie stożka izolatora powoduje przerwy w zapłonie i problemy z uruchamianiem silnika. Przyczyna: niewłaściwy skład mieszanki paliwowo-powietrznej, mieszanka zbyt bogata, filtr powietrza silnie zanieczyszczony, uszkodzona sonda lambda, zakłócenia w sterowaniu składem mieszanki. Zalecenie: wyremontować silnik, ustawić prawidłowo skład mieszanki, wymienić uszkodzoną sondę lambda na nową. Świeca zaolejona Stożek izolatora, elektrody oraz korpus świecy pokryte są czarnym, świecącym osadem węglowo-olejowym. Zanieczyszczenie stożka izolatora powoduje zjawisko bocznikowania i zanik iskry. Przyczyna: Możliwy zły stan silnika, zbyt dużo oleju w cylindrze. Poziom oleju zbyt wysoki, silnie zużyte pierścienie tłokowe, cylinder i prowadnice zaworów. W silniku dwusuwowym za dużo oleju w mieszance. Zalecenie: przeprowadzić kontrolę stanu technicznego silnika (sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach) oraz prawidłowość doboru świecy. Świeca zapopielona Stożek izolatora oraz elektrody pokryte grubą warstwą popiołu powstałego ze składników paliwa i oleju silnikowego. Sytuacja taka może doprowadzić do samozapłonu, utraty mocy i uszkodzenia silnika. Przyczyna: Powstały popiół pochodzi ze składników oleju silnikowego. Zalecenie: wyremontować silnik do właściwego stanu technicznego, wymienić świece na nowe oraz zastosować inny olej silnikowy. Stopienie elektrod Stopienie elektrod świecy jest spowodowane samozapłonem lub spalaniem stukowym. Przyczyna: niewłaściwa liczba oktanowa paliwa lub zła regulacja zapłonu silnika, uszkodzone zawory, wadliwy rozdzielacz zapłonu. Zalecenie: skontrolować jakość paliwa, wyregulować zapłon silnika, zmienić świece na „zimniejsze”, np. z FE65PRS na FE85PRS. Uszkodzenie mechaniczne Świeca z uszkodzonym (pękniętym, urwanym) stożkiem izolatora. Przyczyna: Pęknięcie ceramiki spowodowane jest uszkodzeniem mechanicznym (montaż, transport, uderzenie lub nacisk na elektrodę środkową podczas nieostrożnej regulacji szczeliny międzyelektrodowej). Zalecenie: wymienić świece na nowe. Ścieżka przewodząca na izolatorze świecy Na karbkach izolatorów świec, w miejscu kontaktu z osłonkami elastycznymi przewodów wysokiego napięcia powstaje ścieżka przewodząca. Najczęściej jest ona następstwem nadmiernego zużycia osłonki (fajki) lub jej zbyt luźnego zamocowania na świecy. Ścieżka przewodząca powoduje powstanie upływności, skutkujących wypadaniem zapłonów i w następstwie utratą mocy. szczególnie widoczną przy przyśpieszaniu. Po wymianie świecy na nową przez pewien okres czasu, do powstania nowej ścieżki, silnik pracuje poprawnie. Zalecenie: wymienić przewody wysokiego napięcia na nowe, oczyścić izolator świecy. UWAGA: W przypadku dłuższej pracy silnika na biegu jałowym, każda świeca zapłonowa pokrywa się czarnym nalotem co może prowadzić do błędnej ich oceny. Czarny nalot powstaje również w przypadku eksploatacji w zimnym silniku i/lub przy jeździe na krótkich odcinkach. Dla wiarygodnej oceny stanu świecy, przed jej wymontowaniem pojazd powinien przejechać kilkadziesiąt kilometrów w warunkach drogowych. Dowiedz się więcej Okres zimowy charakteryzuje się wzmożonym zainteresowaniem klientów świecami żarowymi. Charakterystyka silników Diesla sprawia, że uszkodzona świeca żarowa w lecie może nie wpływać na pracę silnika, natomiast zimą może przysporzyć kierowcom wielu problemów. Może dlatego właśnie teraz warto przypomnieć sobie budowę świecy żarowej oraz podstawowe zasady jej funkcjonowania. Poniżej przedstawiony jest schemat budowy świec Iskra. […] Firma Iskra Zakłady Precyzyjne wprowadziła do swojej oferty nowy typ świecy zapłonowej o oznaczeniu SFC65PRS U-SUPER. Jest on przeznaczony do pojazdów grupy PSA. Nowy typ świecy jest kolejną wersją oferowanego już typu SFC65PRS GAS-SUPER. Przeznaczony jest do pojazdów zasilanych benzyną. Świece te charakteryzują się dłuższym gwintem, wynoszącym mm. Szczegółowy wykaz zastosowań tego typu świecy […] Wybór odpowiedniej świecy zapłonowej do samochodu ma istotne znaczenie. Poniższa sekcja zawiera więcej informacji, których celem jest wsparcie w zakresie wyboru odpowiedniego produktu do samochodu oraz zapewnienie pomocy w zrozumieniu znaczenia określonych parametrów technicznych. Jak działa świeca zapłonowa? Zacznijmy od tego, że silniki benzynowe mają świece zapłonowe, natomiast silniki wysokoprężne są wyposażone w świece zapłonowy w silnikach benzynowych jest zewnętrzny: podczas cyklu sprężania, zapłon sprężonej mieszanki paliwowo-powietrznej następuje na skutek powstania iskry wytwarzanej przez świecę zapłonową. Świeca zapłonowa wytwarza iskrę Iskra, która powstaje na skutek przepływu wysokiego napięcia wygenerowanego przez cewkę zapłonową, przeskakuje pomiędzy pojawia się od strony iskry i następnie wypełnia komorę spalania, aż do wypalenia mieszanki. Wyzwolone ciepło zwiększa temperaturę, następuje gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrze i tłok zostaje popchnięty w dół. Ruch jest przenoszony przez korbowód na wał korbowy, który napędza samochód za pośrednictwem sprzęgła, skrzyni biegów oraz osi. Wymagania dotyczące świec zapłonowych Aby silnik mógł pracować płynnie, sprawnie i w sposób przyjazny dla środowiska, odpowiednia ilość idealnie dobranej mieszanki paliwowo-powietrznej musi znaleźć się w cylindrze, natomiast wysokonapięciowa iskra zapłonowa musi przeskoczyć pomiędzy elektrodami precyzyjnie w określonym momencie. W związku z tym świece zapłonowe muszą spełniać najwyższe wymagania jakościowe: muszą generować silną iskrę zapłonową przez wiele godzin jazdy na wysokich obrotach lub przy częstym zatrzymywaniu i ruszaniu samochodu. Nawet przy temperaturze -20°C muszą one zapewnić w pełni niezawodny zapłon. Zaawansowane technologicznie świece zapłonowe zapewniają spalanie odznaczające się niską emisją spalin oraz optymalne zużycie paliwa. Świece zapłonowe Champion® są projektowane i produkowane przy użyciu wysokiej jakości materiałów, aby możliwe było nieustanne spełnianie tych ekstremalnych wymogów. Przyglądając się konstrukcji: Co takiego znajduje się w świecy zapłonowej? KAŻDA ŚWIECA ZAPŁONOWA CHAMPION®SKŁADA SIĘ Z CZTERECH GŁÓWNYCH ELEMENTÓW Obecne świece posiadają wbudowany opornik, który eliminuje zakłócenia elektromagnetyczne. Korpus to gwintowana metalowa tuleja (wykonana z wytłaczanej stali) z sześciokątnym elementem, który umożliwia montaż oraz wymontowanie świecy. Każda świeca zapłonowa posiada określony zakres cieplny. Izolator chroni przed upływem prądu pełzającego i wtórnym zapłonem w innym miejscu niż szczelina świecy oraz przenosi ciepło wytwarzane na skutek procesu spalania na głowicę silnika (oraz do układu chłodzenia). Elektrody środkowa i boczna umieszczają iskrę w komorze spalania. Szczelina (przerwa) to odległość pomiędzy elektrodą środkową i boczną. Właśnie tutaj następuje przeskok iskry zapłonowej. Zacisk łączy świecę z układem zapłonowym. Trwałość zdefiniowana przez komponenty Wydajność i trwałość świecy zapłonowej jest zależna od jakości podzespołów z jakich jest wykonana. Jest to fakt. W związku z tym, aby zapewnić najbardziej kompletną gamę świec zapłonowych firma Champion®stosuje różnorodne elementy składowe. Ich dobór ma na celu zapewnienie najwyższej trwałości. Poszczególne elementy wykorzystywane do budowy świecy będą, każdy na swój sposób, wpływać na żywotność i wydajność produktu.. Champion®podaje parametry techniczne każdego produktu na opakowaniu, dzięki czemu dysponujesz wszystkimi przydatnymi informacjami, które umożliwiają dokonanie najlepszego wyboru świecy zapłonowej. Nikiel, iryd, platyna? Wybór świec zapłonowychNa pierwszy rzut oka wybór świec zapłonowych jest prosty: otwórz instrukcje samochodu, znajdź wymagane oznaczenia i kup. Sytuacja komplikuje się, gdy istnieje kilka zalecanych opcji. A producenci świec regularnie coś ulepszają, opracowują i wypuszczają nowe modele. A wybór nie jest taki łatwy. Zobaczmy, jakie świece zapłonowe są na rynku i jakie są między nimi świecy zapłonowejAby zrozumieć, czym różnią się od siebie świece, musisz zrozumieć ich zasadzie konstrukcja świecy zapłonowej nie zmieniła się od wielu lat. Centralna elektroda (przewodnik) przechodzi przez metalową obudowę, oddzielona izolatorem ceramicznym. Do górnej końcówki stykowej świecy doprowadzany jest prąd, który po przejściu do środka na całej długości elektrody spoczywa na ... ślepym zaułku. Ale obok znajduje się kolejna elektroda - uziemienie (z boku), połączona z korpusem świecy. W szczelinie powietrznej między elektrodami następuje potężne (kilka tysięcy woltów) wyładowanie elektryczne - iskra, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze świecy zapłonowejOdległość między elektrodą środkową i boczną świecy zapłonowej - szczelina iskrowa - wpływa bezpośrednio na pracę silnika. Im większa szczelina - im dłuższa iskra, tym lepsze spalanie mieszanki, tym wyższa moc. Ale im szersza szczelina, tym trudniej jest wytworzyć w niej iskrę i tym większe jest ryzyko, że prąd znajdzie się w inny sposób: przebije się przez izolator świecy zapłonowej, przewód wysokiego napięcia lub cewkę zapłonową. Dlatego iskiernik jest zawsze kompromisem starannie obliczonym przez pracy elektrody zużywają się, a iskiernik stopniowo się zwiększa, zwiększając obciążenie cewek zapłonowych. Trudno jest precyzyjnie ręcznie wyregulować szczelinę: mówimy o dziesiątych częściach milimetra. Lepiej jest po prostu wymieniać wtyczki na czas, nie czekając na ich intensywne zużycie. Zimne i gorące swiece. Podczas pracy świeca wyraźnie się nagrzewa (do 800-900 ° C) - nic dziwnego, biorąc pod uwagę liczbę przepływających przez nią woltów. Z jednej strony jest to dobre: wysoka temperatura pomaga świecy samodzielnie oczyścić się z osadów węgla. Ale to również stwarza problem dla opiekunów: jeśli świeca jest zbyt gorąca, mieszanina w cylindrze może zapalić się nie od iskry, ale od kontaktu z samą świecą. Efekt ten nazywany jest zapłonem jarzeniowym .Zapłon jarzeniowy nie wróży dobrze. Jego konsekwencje są podobne do detonacji (choć są to różne procesy): niekontrolowany zapłon mieszanki prowadzi do wzrostu temperatury silnika, spadku mocy i uszkodzenia silniki gaźnikowe z zapłonem żarowym mogły pracować nawet wtedy, gdy były wyłączone - do ostygnięcia świec lub wyczerpania się benzyny. Ten niezwykły efekt należy do przeszłości wraz z pojawieniem się elektronicznego wtrysku odporności cieplnej świec decyduje liczba jarzeniowa : w zależności od niej świece dzieli się na zimne (mniej nagrzewają się podczas pracy) i gorące (mocniej nagrzewają). Stopień nagrzania świecy jest regulowany konstrukcyjnie - poprzez długość nie ma jednej skali liczb żarówek: każdy producent zaznacza je tak, jak chce. Co więcej, niektóre marki mają mniejszą liczbę zimniejszych świec, podczas gdy inne mają cieplejsze. Prawdziwe zamieszanie! Pozostaje skorzystać z tabel porównawczych. Poniżej podano wartości dla wtyczek Denso, NGK i Bosch. Podobnie jak iskiernik, liczba żarzenia jest kompromisem. Zimne świece są używane w ulepszonych silnikach, które często są wyłączane (na przykład na torze wyścigowym). W tym trybie odporność świec na sadzę nie jest ważna, ale przede wszystkim stabilna praca pod obciążeniem. Gorące wtyczki są potrzebne do silników małej mocy, które pracują na biegu jałowym przez długi czas (szkoły jazdy, przemysł) - tutaj wymagane jest dobre samooczyszczanie wtyczek. Cóż, w przypadku zwykłych samochodów producenci wybierają coś kierowcy zmieniają swoje świece zapłonowe sezonowo. Na zimę stawiają świece nieco cieplejsze niż zalecane - tworzy się na nich mniej sadzy, co ułatwia start w mrozie. A latem jest chłodniej, są bardziej stabilne pod dużym obciążeniem w upale. To, czy taka sezonowa zmiana świecy jest potrzebna, zależy od Ciebie. Wszystko zależy od warunków pracy i kapryśności silnika. Ale instrukcje do nowoczesnych samochodów zwykle odradzają tę elektrod roboczychZewnętrznymi specjalnymi znakami świec są elektrody, nad którymi producenci nieustannie wyczarowują. A nad środkiem i nad bokiem - ten ostatni może być świece były potrzebne, gdy opiekunowie zaczęli wprowadzać pierwsze cewki zapłonowe i zasadę iskrzenia jałowego (na przykład w układzie zapłonowym Toyoty DIS-2 pod koniec lat 90.), gdzie iskrzenie występuje dwukrotnie częściej. Oznacza to, że zużycie elektrod jest dwukrotnie większe. Aby to skompensować, do świec dodano drugą elektrodę boczną: za każdym razem iskra przeskakuje na mniej zużytą. Dziś są świece z trzema lub czterema powszechnemu przekonaniu kilka bocznych elektrod nie poprawia iskrzenia i spalania mieszanki, ale może wydłużyć żywotność świec zapłonowych w niektórych silnikach. Jeśli producent samochodów zaleca wtyczki wieloelektrodowe, to zastosowany układ zapłonowy tego wymaga i musisz ich centralnej elektrodyW nowoczesnych układach zapłonowych z osobną cewką dla każdej świecy zapłonowej ważniejsza nie jest liczba elektrod bocznych, ale grubość tej środkowej. Testy laboratoryjne wyraźnie pokazują, że im cieńsza elektroda środkowa, tym lepiej świeca działa. Iskrzenie poprawia się, mieszanka spala się wydajniej, zmniejsza się zużycie paliwa i szkodliwe emisje. Świece zapłonowe z cienkimi elektrodami lepiej samooczyszczają się z osadów węglowych i są mniej wrażliwe na wzrost szczeliny iskrowej podczas cieńsza elektroda środkowa, tym wydajniej działa materiałem na elektrodę środkową świecy zapłonowej jest stop niklu i chromu; takie świece nazywane są niklem . Producenci eksperymentują z innymi metalami (miedź, srebro, itr), dodając je do stopu w celu poprawy właściwości świec. Ale grubość elektrody świec niklowych pozostaje duża - około 2,5 mm. Nie da się jej zmniejszyć grubości - erozja termiczna szybko "pożre" elektrodę, znacznie zmniejszając i tak już niewielki zasób świecy niklowej. Rozwiązaniem były elektrody wykonane z ogniotrwałych metali szlachetnych. „Cenne" świece. Iryd i platynaElektrody wykonane z metali szlachetnych ziem rzadkich - platyny i irydu - są pięciokrotnie cieńsze od niklowych. I pięciokrotnie bardziej niezawodne: zwykłe świece wytrzymują ok. 20 tys. Km, a „drogocenne” - ok. 100 tys. To prawda, że koszt takich świec jest 4-5 razy wyższy, ale znacznie zaoszczędzisz na pracy związanej z ich była pierwszym metalem ziem rzadkich szeroko stosowanym w świecach zapłonowych. Naniesienie platyny na elektrodę środkową i boczną znacznie zmniejszyło zużycie elektrody i wydłużyło żywotność świecy. Grubość elektrody platynowej świecy zapłonowej została zmniejszona do 1,1 mm, co znacznie zmniejszyło napięcie wymagane dla iskry, a tym samym obciążenie cewek Iridium są nowocześniejszym rozwiązaniem. Średnicę centralnej elektrody wykonanej z irydu doprowadzono do rekordowego poziomu 0,4–0,6 mm, co zapewniło znakomite wskaźniki spalania mieszanki w cylindrze oraz wzrost sprawności silnika. Iryd przewyższa przewodnictwo cieplne niklu prawie o rząd wielkości, co pomaga obniżyć temperaturę elektrody. Większość producentów zaleca świece irydowe do nowoczesnych samochodów. Kiedy wymienić świece zapłonoweŚwiece należy wymieniać terminowo, nie czekając na ich awarię. Przerwy zapłonu w którymkolwiek z cylindrów nie pozostaną niezauważone przez katalizator wydechu, zwłaszcza jeśli przed serwisem jedziesz na potrójnym silniku. A cena neutralizatora jest nieporównywalna z kosztem kompletu nawet gdy świece zapłonowe działają prawidłowo, nie zapominaj o ich szczelinie iskrowej, która z czasem się zwiększa. Wraz z nim wzrasta również obciążenie cewek zapłonowych, a te części również nie są tanie. Wielu kierowców nawet nie myśli, że istnieje bezpośredni związek między starymi świecami a „nagle” martwą cewką. Dlatego wymianę świec zapłonowych należy przeprowadzać zgodnie z przebiegiem wskazanym przez producenta i nie przekraczać ich deklarowanego zasobu. Zmiana warunków eksploatacji również nie zaszkodziłaby. Oto kilka czynników, które mogą skrócić żywotność świecy zapłonowej:słabe paliwo, duża ilość dodatków zawierających żelazo (zwłaszcza ołów i ferrocen);detonacja;długie rozgrzewki silnika;częsta jazda w korkach;ciągła jazda „na granicy światła”;przegrzanie silnika;dostanie się do cylindrów oleju lub płynu niezamarzającego;zbyt bogata lub zbyt uboga mieszanka jedna pozycja z tej listy może skrócić żywotność świecy zapłonowej o jedną trzecią. Producenci świec zawsze opierają swoje obliczenia na normalnych warunkach pracy i stanie silnika. Przygotuj się, że w rzeczywistości zwykłe świece niklowe trzeba będzie wymieniać co 15–20 tys. Km, a iryd lub platynę - co 50–70 tys. I oczywiście zawsze wymieniaj wszystkie świece na raz. Właściwy wybór świecStandardowa geometria świecy: 14-19-16. 14 mm to średnica części gwintowanej, 19 mm to jej długość, a 16 to rozmiar górnej nakrętki, do której dobierany jest klucz do świec zapłonowych . Są też mniej powszechne opcje świec o innych wymiarach geometrycznych - wszystko zależy od dostarczonego przez inżynierów gniazda w głowicy silnika. Ważne jest, aby świece dokładnie pasowały do obliczonej geometrii. Zainstalowanie pierwszej napotkanej świecy zapłonowej może spowodować uszkodzenie tłoka silnika i nie można wybrać świec tylko według rozmiarów gwintu, ponieważ należy wziąć pod uwagę wiele innych cech: iskiernik, szybkość jarzenia, materiał elektrody i ich liczbę ... Dlatego świece dobierane są według specjalnych katalogów producentów: Denso , NGK , Bosch . Lub po numerze OEM oryginalnych świec zapłonowych: aby to zrobić, musisz znaleźć świecę zapłonową na schematach montażowych samochodu .Czyimi zaleceniami należy się kierować: producent samochodu czy świec? Idealnie powinny być takie same, ale czasami występują rozbieżności. Być może pierwszeństwo powinny mieć marki świec - one lepiej znają cechy swoich produktów i regularnie wypuszczają nowe modele, których być może nie było na początku produkcji Twojego kluczowe wymagania producenta samochodów nie mogą być ignorowane. Na przykład, jeśli w instrukcji samochodu są wskazane tylko świece irydowe lub platynowe, nie można umieścić zwykłych świec niklowych, nawet jeśli są one odpowiednie pod względem parametrów geometrycznych. Przecież cewki i cały układ zapłonowy nie są przystosowane do wyższego napięcia wymaganego dla świec z grubą elektrodą, a takie oszczędności prędzej czy później wyjdą na boki. To samo dotyczy liczby elektrod. Jeśli inżynierowie przewidzieli świece wieloelektrodowe, to były ku temu powody - to są świece , które trzeba kupić. Mądrze wybieraj świece i nie musisz ich zapalać, aby silnik był internetowy sklep motoryzacyjny sprawia, że części samochodowe dostępne są w Warszawie, Krakowie, Poznaniu, Wrocławiu, Łodzi, Katowicach, Kielcach, Gdańsku, Gdyni i innych miastach, dosłownie w całej Polsce!:Zamówienia wysyłamy kurierem oraz do paczkomatów, jednak istnieje możliwość zakupów z odbiorem osobistym (zobacz adres sklepu). Za swoje zamówienie możesz zapłacić kartą, przelewem, szybkimi płatnościami, BLIK, za pomocą Przelewy24 lub gotówką przy odbiorze.

dobór świec zapłonowych do samochodu